日元贬值影响海内车市 或将引发新一轮价钱战

    摘要:  专家表示,日元贬值或将带来寰球汽车价钱系统的又一次动荡,而中国作为世界最大的汽车市场,不管是进口车仍是国产车市场都将发生较大影响。

      由于日本政府推行激进的货泉政策,以致日元急剧贬值,不到半年时光里,日元兑美元贬幅高达22%。受日元贬值影响首当其冲的就是汽车工业。汽车产业对汇率问题最为敏感,大幅贬值的日元将为日系车出口带来一定成本优势,假使日系车以成本下降为契机拉动价格下调,必将给全球车市带来一定冲击。

      专家表示,日元贬值或将带来全球汽车价格体系的又一次动荡,而中国作为世界最大的汽车市场,不论是进口车还是国产车市场都将产生较大影响。

      ——日系车市场预期上扬

      2012年,日系不论是进口车还是国产车市场销量都呈一路下滑趋势。进口车中的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三大品牌均未实现年初所定的销售目的。而随同日本政府加速实行汇率贬值政策,市场对日系车的预期有所提升。

      全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,日元贬值是日本政府增强对外商业的有力举动,有助于日本企业通过价格上风带动销量增长。首先是进口车方面,目前日系进口车价格广泛偏高,贬值后日系进口车必然会加大促销力度以改良竞争现状。在有着海内汽车市场晴雨表之称的北京亚运村汽车市场,一家日系进口车经销商说,今年销量应当会在畸形水平基本上有所回升。

      据懂得,赞美已经加速其在华布局。2013年歌颂在华将推出4款车型,其中ILX、RDX都是去年刚引入的车型,此外还将引入小排量车型,以完美产品线布局。而日系另两大入口奢华品牌也不谋而合地表示出乐观立场。2013年初,英菲尼迪总裁约翰德尼琛专程飞抵中国,强调了国产打算不变的同时,也表白出了对中国市场乐观远景的预判。对于2013年英菲尼迪销量,约翰德尼琛表现将至少同比增加10%。雷克萨斯也持续强化了混杂动力作战规划。在充足解读了中国市场需求之后,适应环保需要动摇混合能源的产品路线,并盼望以此翻盘,修复此前在中国市场的丧失。而据经销商流露,今年雷克萨斯给经销商的销售义务量都有所进步,均匀增幅在20%左右。

      中国汽车流畅协会有形市场分会常务副理事长苏晖说,不仅是进口车市场,国产车市场也将受到日元贬值的影响。受日元贬值影响,国产日系车在引进新车型、零部件、新技术,以及培训等方面的成本大大降低,使国产日系车有了进一步的价格空间,将会对整个国产车市场造成一定影响。

      自从上世纪70年代初日本废弃1美元对360日元的固定汇率之后,日元升值一直是日本出口企业所面临的课题。据测算,日元兑美元每下跌1元钱,就将为丰田带来350亿日元的年度利润增长。2013年一季度,日本7家大的汽车生产商纷纷上调了盈利估值预期。据估算,其中2500亿日元恰是拜日元贬值所赐。

      ——进口车市场前景谨严乐观

      受日元贬值影响,中国汽车产业协会猜测,2013年整体进口车市场增幅将坚持在25%以上,约为145万辆。而面对这一乐观的预期,也有一些专家和业内人士表示,日元贬值的效应短期内还不能对全部进口车市场构成影响。同时,目前进口车市场竞争日趋激烈,25%的预期增速显得过于乐观。

      崔东树说,日系车的乐观目标,主要是由于去年日系品牌受到市场烦扰因素影响,导致整体销量大幅下滑,销量基数大幅回落。但就目前多方因素而言,进口车整体市场的发展前景不容乐观,25%的增速预计存在难度。同时,除了宏观经济因素影响外,还有来自于汽车厂商本身的调整。“目前进口车市场正在阅历一个挤泡沫的进程,进口量和销售量均难以大幅上升。”他说,在去年经销商纷纷发出库存、资金高压的预警信号后,从去年第四季度开始,跨国企业已经浮现调整苗头,2013年前两个月,经销商去库存行动还将持续。

      此外,更主要的还有来自国产车的影响。崔东树说,国产车市场跟进口车市场是一种此消彼长的关联。受欧债危机连续影响,跨国企业将一直加大对中国市场的投入力度,以通过晋升中国市场销量反哺欧洲,而敏捷提升销量的方式只有本土化出产。越来越多的跨国企业都开端加大了对中国市场的器重度,纷纭提速国产过程。“国产车型的增多,进口车销量必定受到影响。”一位进口奥迪经销商说,因为奥迪国产产品线较为丰盛,因而进口车型的销量始终难有起色,今年的销量方案基础保持去年的程度。

      崔东树说,去年进口车不到110万辆,增速为9%;进口车销量不到100万辆,增速约为15%。预计,今年进口车市场增速将保持在15%以内,销量不会超过120万辆。

      另外,经销商盈利的下降也对进口车市场的销量增长产生了影响。中进汽贸市场营销部经理王存说,将来两年内进口车市场将迎来更充分的竞争,而跟着越来越多品牌的进入,以及增速逐步放缓,进口车市场的竞争将更加剧烈,经销商盈利才能将受到更大挑衅。因为进口车经销商维护体制不完善,资金支撑和产品供应调剂速度都较慢,库存攀升以及融资本钱增添无疑是进口品牌经销商的两大硬伤,直接影响进口车商的盈利能力,亏损销售就成了常态。这在必定水平上克制了经销商网点的扩展。

      ——或将引发新一轮价格战

      日元汇率大幅下降,使日系品牌在2013年履行价格调整简直已成为必然之选。实际上,在今年春节前夕,日系品牌为冲击年末销量,纷纷推出巨额优惠办法。在良多城市,讴歌品牌旗下TL车型优惠高达10万,热销SUV车型MDX降幅达到20万,英菲尼迪品牌G系列降幅高达8万,即便是三家中销量最好的雷克萨斯,其IS和GS系列降幅也达到了6至8万不等。随着日元的继承贬值,日系品牌将有更足的“底气”推行这样的降价浪潮。

      专家表示,以当下的三家日系高级品牌为例,雷克萨斯和英菲尼迪的重要产地仍集中在日本,讴歌虽大局部车型生产地在美国,但核心零部件的洽购以及产品的技巧研发仍集中在日本。此外,比拟欧美高档车,日系品牌以零部件供应高集中度而著称。从钢铁、轮胎等基础部件,到电子芯片、发念头总成等中心零部件,一律由日本本土供给。而研发的高集中度,也将大部门的人力资源成本集中到了日本。在此情形下,日元汇率的变更将带明天将来系品牌车辆生产成本的大幅降低。

      而相比拟于因日元贬值而受益的日系汽车品牌,反映最激烈的就是美国和韩国汽车企业。 2012年,美国三大汽车制造商在美国市场上的占领率为44.8%,比前一年降低2.3个百分点,而日本三大汽车制作商丰田、本田、日产的据有率则提高2个百分点,达到32.1%。尤其是丰田汽车,去年在美国的销量到达208万辆,比前一年增长26.6%。另一个对日元贬值叫苦不迭的是韩国汽车。据估算,当韩元兑日元的汇率降落时,古代汽车的营业毛利率约为8.1%,而当汇率升高时这一数字则降至6.5%。而依据韩国汽车研讨所颁布数据显示,韩元兑日元汇率每升高1%,韩国汽车每年的出口范围就将缩水1.2%。

      由日元贬值引发的全球汽车产业的动荡将成为本年度汽车业的一个新看点。而与此同时,国内汽车市场除了由于日元贬值带来日系品牌产品成本降低外,还有一个影响就是或将使日系品牌豪华车的国产进程呈现变数。目前,三家日系豪华品牌中,英菲尼迪已经决议在中国国产,而其最核心起因之一便是之前一直居高不下的汇率成本。而日元大幅贬值或将对日系豪华品牌国产的信心带来影响。

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